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Beitrag vom 01.10.2018 - 11:40 Uhr
UserTrimotor
User (29 Beiträge)
Lufthansa sollte mal an das Flugzeug denken mit dem sie groß geworden ist.
Es fängt mit B an ,hat 2 7er und in der Mitte eine 3.Ich steige in keinen A320 ein,weil ich nicht weis welches Triebwerk verbaut ist.(CFM oder P&W)
Beitrag vom 01.10.2018 - 12:10 Uhr
Usersunjet
User (199 Beiträge)
Lufthansa sollte mal an das Flugzeug denken mit dem sie groß geworden ist.
Es fängt mit B an ,hat 2 7er und in der Mitte eine 3.Ich steige in keinen A320 ein,weil ich nicht weis welches Triebwerk verbaut ist.(CFM oder P&W)

Die P&W gibt es nur bei den Neo Modellen. Über 8000 andere Airbusse der A320 Familie fliegen mit IAE oder CFM Triebwerken.
Beitrag vom 01.10.2018 - 12:20 Uhr
UserA320Fam
User (1723 Beiträge)
Lufthansa sollte mal an das Flugzeug denken mit dem sie groß geworden ist.
Es fängt mit B an ,hat 2 7er und in der Mitte eine 3.Ich steige in keinen A320 ein,weil ich nicht weis welches Triebwerk verbaut ist.(CFM oder P&W)

... bescheuert ...
Beitrag vom 01.10.2018 - 12:42 Uhr
UserThueser
User (7 Beiträge)
Lufthansa sollte mal an das Flugzeug denken mit dem sie groß geworden ist.
Es fängt mit B an ,hat 2 7er und in der Mitte eine 3.Ich steige in keinen A320 ein,weil ich nicht weis welches Triebwerk verbaut ist.(CFM oder P&W)
Ach ja, wie schön dass die neue 737 MAX mit den gleichen Triebwerken fliegt und somit die selben Probleme hat Hr. Schlaumeier.
Beitrag vom 01.10.2018 - 13:28 Uhr
UserAvokus
User (888 Beiträge)
Man hört so gar nichts von den anderen Airlines/Herstellern, die das den Pratt GTF ebenfalls nutzen, über deren Zuverlässigkeitserfahrung. Ist das Problem Airbus spezifisch?
Beitrag vom 01.10.2018 - 17:15 Uhr
Usersf260
User (829 Beiträge)
Lufthansa sollte mal an das Flugzeug denken mit dem sie groß geworden ist.
Es fängt mit B an ,hat 2 7er und in der Mitte eine 3.Ich steige in keinen A320 ein,weil ich nicht weis welches Triebwerk verbaut ist.(CFM oder P&W)
Ach ja, wie schön dass die neue 737 MAX mit den gleichen Triebwerken fliegt und somit die selben Probleme hat Hr. Schlaumeier.

Stimmt nivht so ganz: Die 737 fliegt "nur" mit dem Leap von CFM, hier geht es aber um dem Gertiebefan von Pratt and Withney. Und somit von den Problemen beim A320neo in keinster Weise betroffen ist.
Beitrag vom 01.10.2018 - 20:40 Uhr
UserFW 190
User (2112 Beiträge)
Aber das LEAP erfüllt noch nicht ganz das Einsparziel und die duty time ist auch noch nicht so hoch wie sie sein soll. Also reifen die beiden neuen Triebwerke bei den Kunden weiter.
Beitrag vom 01.10.2018 - 21:33 Uhr
Usersciing
User (392 Beiträge)
Was ist das für eine Kampagne seit Anfang August?
Ständig dieses Aufwärmen alter News in chaotischen Zusammenwürfelung mit aus dem Zusammenhang gerissenen Statements von LH Mitarbeitern? Aktuell fliegen die 13 Flieger Tag für Tag ihr volles Programm von 3-4 Umläufen??
Beitrag vom 02.10.2018 - 02:20 Uhr
UserNeilArmstrong
User (422 Beiträge)
Lufthansa sollte mal an das Flugzeug denken mit dem sie groß geworden ist.
Es fängt mit B an ,hat 2 7er und in der Mitte eine 3.Ich steige in keinen A320 ein,weil ich nicht weis welches Triebwerk verbaut ist.(CFM oder P&W)

... bescheuert ...

Dem kann man nur zustimmen.
Beitrag vom 02.10.2018 - 02:27 Uhr
UserNeilArmstrong
User (422 Beiträge)
Aber das LEAP erfüllt noch nicht ganz das Einsparziel und die duty time ist auch noch nicht so hoch wie sie sein soll. Also reifen die beiden neuen Triebwerke bei den Kunden weiter.

LOL dann sind es doch keine Triebwerke sondern Stoppwerke.LOL

Aber was denkt sich eigentlich Airbus und P&W?

Die interessante und endlich eine klare Ansage, ist die Aussage ""Die Ursache ist nach wie vor unklar", kommentierte Kayser das jüngste Problem" des Lufthanseaten. Hoffentlich haben die in den Verträgen horrende Schadensersatzsummen vereinbart. Ist es für die Hersteller von sogenannten high-tech Produkten nicht beschämend?
Beitrag vom 02.10.2018 - 07:55 Uhr
Usersciing
User (392 Beiträge)
Aber das LEAP erfüllt noch nicht ganz das Einsparziel und die duty time ist auch noch nicht so hoch wie sie sein soll. Also reifen die beiden neuen Triebwerke bei den Kunden weiter.

LOL dann sind es doch keine Triebwerke sondern Stoppwerke.LOL

Aber was denkt sich eigentlich Airbus und P&W?

Die interessante und endlich eine klare Ansage, ist die Aussage ""Die Ursache ist nach wie vor unklar", kommentierte Kayser das jüngste Problem" des Lufthanseaten. Hoffentlich haben die in den Verträgen horrende Schadensersatzsummen vereinbart. Ist es für die Hersteller von sogenannten high-tech Produkten nicht beschämend?
Da müsste auch ein Schaden entstehen, wie können Flieger mit angeblich kaputten Triebwerken täglich 6-8 Flüge machen? Bei FR24 kann das jeder selber sein Meinung bilden.
Beschämend ist wie über das Thema berichtet wird.
Beitrag vom 02.10.2018 - 08:51 Uhr
UserA320Fam
User (1723 Beiträge)
Also die D-AINA hat in den letzten Tagen oft 6 Legs gemacht, manchmal 7 bzw 8. Aber oft auch nur 1-3.
Was das für ein Gesamtschnitt ist, und wie es mit den anderen 12 aussieht, weiss ich nicht. Sieht für mich aber eher durchwachsen aus...
Beitrag vom 02.10.2018 - 14:21 Uhr
UserFW 190
User (2112 Beiträge)
@sciing
Da müsste auch ein Schaden entstehen, wie können Flieger mit angeblich kaputten Triebwerken täglich 6-8 Flüge machen? Bei FR24 kann das jeder selber sein Meinung bilden.
Beschämend ist wie über das Thema berichtet wird.

Aus dem Artikel:
"Der finanzielle Schaden ist insbesondere durch die vielen Ausfälle und Standzeiten erheblich, weil unsere operative Stabilität darunter leidet", sagte Lufthansa-Chefstratege Detlef Kayser"

Ich bin sicher er weiß das besser als einige der Foristen hier. Und wieso gleich kaputt, die Inspektionsintervalle sind kürzer und die Wartung aufwändiger um eben Ausfälle im Betrieb zu vermeiden. Frag doch einfach mal die Schrauber, da hört man was wirklich los ist. Z.B. das neu angelieferte Triebwerke erst einmal demontiert werden um ein Lager auszutauschen oder die berüchtigten Messerdichtungen. Ersatztriebwerke sind sehr eng begrenzt in der Stückzahl usw. Klar wird auch über die Öffentlichkeit Druck auf Airbus ausgeübt.

@A320 Fam:

die D-AINA hat z.B. am 27.9. nur 3 legs geflogen und kam von London mit < 1 h Verspätung um 14:30 an und ist am nächsten Tag um 10:25 wieder mit 5 legs im Einsatz gewesen. Sieht nicht nach geplantem Ausfall aus. Die D-AINE steht seit heute morgen - wohl geplant. Die ..K ist den ganzen 26. 9. nicht geflogen. Die M steht seit dem 27.9. Nicht nur die Zahl der legs zählen, sondern schauen wann die morgens den Betrieb aufnehmen und wie lange am Abend.

Es geht ja in dem Artikel um die operative Stabilität und Planbarkeit. Wenn ein Flieger mal ungeplant ausfällt zieht das einen ganzen Ratten an Problemen hinter her.
Beitrag vom 02.10.2018 - 14:31 Uhr
UserA320Fam
User (1723 Beiträge)
@FW 190

@A320 Fam:

die D-AINA hat z.B. am 27.9. nur 3 legs geflogen und kam von London mit < 1 h Verspätung um 14:30 an und ist am nächsten Tag um 10:25 wieder mit 5 legs im Einsatz gewesen. Sieht nicht nach geplantem Ausfall aus. Die D-AINE steht seit heute morgen - wohl geplant. Die ..K ist den ganzen 26. 9. nicht geflogen. Die M steht seit dem 27.9. Nicht nur die Zahl der legs zählen, sondern schauen wann die morgens den Betrieb aufnehmen und wie lange am Abend.

Es geht ja in dem Artikel um die operative Stabilität und Planbarkeit. Wenn ein Flieger mal ungeplant ausfällt zieht das einen ganzen Ratten an Problemen hinter her.


Bin voll und ganz bei dir. Genau das hab ich gemeint.
Wollt nur nicht so umfangreich drauf eingehen. Wollt eigentlich nur widerlegen, dass die täglich 6-8 Legs machen. Bin selber Schrauber, allerdings nicht in FRA an den NEOs. Nichtsdestotrotz weiss ich wovon wir hier reden ...
Beitrag vom 02.10.2018 - 15:05 Uhr
Usersciing
User (392 Beiträge)
@sciing
Da müsste auch ein Schaden entstehen, wie können Flieger mit angeblich kaputten Triebwerken täglich 6-8 Flüge machen? Bei FR24 kann das jeder selber sein Meinung bilden.
Beschämend ist wie über das Thema berichtet wird.

Aus dem Artikel:
"Der finanzielle Schaden ist insbesondere durch die vielen Ausfälle und Standzeiten erheblich, weil unsere operative Stabilität darunter leidet", sagte Lufthansa-Chefstratege Detlef Kayser"
Ich bin sicher er weiß das besser als einige der Foristen hier.

Ich denke, das meiste Wissen teilt er normalerweise nicht mit der Öffentlichkeit. Und die Aussagen von Kayser aus dem Zusammenhang gerissen, ergeben ja nicht gerade ein nachvollziehbares Bild.
Auf der anderen liefern LH jeden Tag neue Erklärungen für seine sicherlich auch hausgemachten operativen Probleme, gestern die Flughäfen/DFS mit zu vielen Slots, heute die NEOs.

Und wieso gleich kaputt, die Inspektionsintervalle sind kürzer und die Wartung aufwändiger um eben Ausfälle im Betrieb zu vermeiden.
Das war nur eine Antwort auf einen anderen wenig differenzierten Beitrag.

Frag doch einfach mal die Schrauber, da hört man was wirklich los ist.
Ich kenne leider keinen.

>Z.B. das neu angelieferte Triebwerke erst einmal demontiert werden um ein Lager auszutauschen oder die berüchtigten Messerdichtungen. Ersatztriebwerke sind sehr eng begrenzt in der Stückzahl usw. Klar wird auch über die Öffentlichkeit Druck auf Airbus ausgeübt.
Das es Probleme gab und das die Lieferungen begrenzt ist, ist nicht neues, aber man hatte den Eindruck die Lage bessert sich. Wenn das nicht so ist, wären neue Fakten schon sehr interessant. Leider vermisse ich das in den ganzen Artikel seit Anfang August. Es ist ja nicht der erste zu dem Thema.

die D-AINA hat z.B. am 27.9. nur 3 legs geflogen und kam von London mit < 1 h Verspätung um 14:30 an und ist am nächsten Tag um 10:25 wieder mit 5 legs im Einsatz gewesen. Sieht nicht nach geplantem Ausfall aus. Die D-AINE steht seit heute morgen - wohl geplant. Die ..K ist den ganzen 26. 9. nicht geflogen. Die M steht seit dem 27.9. Nicht nur die Zahl der legs zählen, sondern schauen wann die morgens den Betrieb aufnehmen und wie lange am Abend.

D.h alles anderen sind aber auch in der Zeit durchgeflogen und zwar ihr 3-4 legs, oder?
Und ob die Ausfälle Triebswerks getrieben waren weiss man leider nicht.

Es geht ja in dem Artikel um die operative Stabilität und Planbarkeit. Wenn ein Flieger mal ungeplant ausfällt zieht das einen ganzen Ratten an Problemen hinter her.

Wird das nicht gemessen? Das wäre ja mal ein Fakt als Vergleich mit anderen Typen.
Das muss LH sicherlich nicht erzählen, aber so wie es jetzt rüberkommt und wie die Reaktionen hier im Forum sind, bleiben bei mir Fragen.
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