@xwb:
dein Vergleich hinkt gewaltig.

Wenn du schon die Bestelllungen von A330 und A350 zusammenzählst, dann musst du auch bei Boeing alle Langstreckenmuster beachten, also außer 787 auch 767 und 777.

Dazu gab es auch schon mal eine Zusammenfassung:

Anfang September 2010 Auftragsbestände A330/A350 und B787/B777:


388 A330 (190 A330-200, 63 A330-200F, 135 A330-300)

528 A350 (168 A350-800, 285 A350-900, 75 A350-1000)
..............
916 A330/A350 zusammen
-----------------------


847 B787 (642 B787-8, 205 B787-9)

254 B777 (14 B777-200ER, 15 B777-200LR, 185 B777-300ER, 40 B777F)
...............
1101 B787/B777 zusammen
------------------------

Die könnte aktualisiert werden;)

Zum Thema "Neues zur B787", Begründung:

Nun gibt es zwar bereits längere Zeit auch jenes Thema  "Neues zum Dreamliner Fertigungs- und Testprogramm", jedoch erscheint in diesem Luftfahrtforum schon dessen "Dreamliner"-Titel weit eher populistisch als auch nur annähernd irgendeiner Wirklichkeit entsprechend. Zudem befinden sich die B787 bei Boeing bekanntlich nicht mehr nur in irgendeinem "Fertigungs- und Testprogramm", sondern auf dem Weg zu schon baldigen Auslieferungen auch längst in Serienproduktion.

Also, wenn auch bereits in einem anderen Thema gepostet:
 http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
Demnach ist bekanntlich per 21.Juni 2011 der aktuelle Stand:

Boeing B787 Dreamliner Orders and deliveries by year
...................... 2004 ... 2005 ... 2006 ... 2007 ... 2008 ... 2009 ... 2010 ... 2011 ... Total
Net orders ..... 56 ...... 235 ..... 157 ...... 369 ...... 93 ....... -59 ....... -4 .........-20 ....... 827
Deliveries ....... – ......... – .......... – .......... – ......... – .......... – ......... – .......... – .......... –

"Reduced 787 orders by eight." Gibt es schon konkretere Informationen zu diesen 8 Abbestellungen?

Nach bisher unbestätigten Medienberichten seien die im April 2009 von Gulf Air bestellten 8 B787 vermutlich jene 8 B787, die zuletzt storniert worden sind.

Bekanntlich winkt jedoch ein Großauftrag von Air France-KLM Group.

Dieser Beitrag wurde am 11.07.2011 14:03 Uhr bearbeitet.

 http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2011/07/boeing-holding-787-line-for-a.html

Serienproduktion?

@Blathnat,

also - die 787 ist noch nicht zertifiziert - weder mit RR- und erst recht nicht mit GE-Triebwerken!
Gemach, Gemach...
Die richtige ETOPS-Zertifizierung soll es erst im nächsten Jahr geben.
Wer will da jetzt schon eine richtige Serienprduktion haben bzw. verantworten? Es gibt doch bereits genügend Flugzeuge, die nachgearbeitet werden müssen...
ANA's EIS sollte zu den Olymischen Spielen in Peking stattfinden - 2012 gibt es wieder eine Olympiade, passt doch oder?

Schon gesehen? Kurz vor Erstauslieferung an ANA gibt es von Boeing ein Video mit Einblicke in die Kabine:
 http://www.newairplane.com/787/firstDelivery/

@Blathnat,

hmmm ... wie sag ich es...
Die erste Maschine für ANA ist schon aus der Halle und konnte besichtigt werden. Von der Innenausstattung gibt es ein Video mit Personen - keine Animation! Siehe Flightblogger - ein paar Tage zurück.
Da gibt es dann auch Hinweise, wie die Bestuhlung letztendlich aussehen wird - keine 264 Sitze!

Habe ich gesehen und gelesen. Die nur 158 Sitzplätze für Langstrecken sind sehr großzügig. Hoffentlich wird zu den weiteren ETOPS die vorgesehene Reichweite erzielt, damit der Dreamliner ein echter Langstreckenflieger wird.

Wieso sollte der Dreamliner kein echter Langstreckenflieger werden? Gibt es so schwere Probleme mit Gewicht etc.?

Viel ist darüber nicht bekannt. Boeing hält sich mit Angaben zurück. Beim Prototypen war inoffiziell von 9548 kg Übergewicht zu lesen. Es kursieren Zweifel. Vielleicht wissen Experten hier Näheres dazu?

Bin kein Experte, aber möglicherweise unterschätzen wir die 787.
Die ZA102 war am 27.07.2011 18 Stunden und 10 Min. in der Luft
und United will 2012 die Langstrecke Houston - Auckland fliegen.

mfg n

Die Langstrecken wird sie dann sicher auch im Liniendienst schaffen.

@ Nok Das ist wirklich nichts woraus man das ableiten kann. Testmaschine ohne Kabinenausstattung + Ohne große Nutzlast^^^ Linienmaschienen vom Typ B777 waren schon laenger als 20 Std. in der Luft. Zudem wurde dabei auch richtig Strecke zurueckgelegt. Wenns jemanden interessiert hier nen Wiki Link  http://en.wikipedia.org/wiki/Non-stop_flight ! ... Einfach etwas runterscrollen bin jetzt zu faul das zu marken^^


best regards

Hallo,

kann mir jemand erklären, wie eine bessere ETOPS-Zertifizierung mit einem Softwareupdate zusammenhängt? Ich dachte es geht hier um die Flugeigenschaften/sicherheiten.? Danke vorab!

@dd_mario
Wenn ich das richtig verstanden habe geht es darum, dass mit der bisherigen Software
die Rest-Treibstoffmenge in den Tanks nicht präzise genug ermittelt werden kann.

Für die geplanten Langstrecken kommen dann auch eher die RR Package B und die GEnx
Triebwerke in Frage. Da laufen aber noch Tests. EIS erst ab 2012 vorgesehen.
Vielleicht kann ein Experte Genaueres antworten.

mfg n