Community / Kommentare zu aktuellen Nachrichten / Kuwait Airways reanimiert A330-800-W...

Beitrag 1 - 6 von 6
Beitrag vom 15.10.2018 - 21:16 Uhr
UserAltmetallflieger
User (185 Beiträge)
Da könnte heuer noch mehr kommen,es sind noch einige Verträge in process ,wie ein englisch sprachiges Portal schreibt.
Beitrag vom 17.10.2018 - 22:12 Uhr
UserAlfred
User (206 Beiträge)
Die A338 könnte in Kombination mit der A321 eine möglich B797 von zwei Seiten in die Zange nehmen und wegen der schnelleren Verfügbarkeit den von Boeing erhofften finanziellen Erfolg schmälern. Allerdings ist gegenwärtig zu bedenken, dass ein späterer Weiterverkauf der A338 aus heutiger Sicht probematisch erscheint. Wenn sich beim Neukauf kaum ein Interessent zeigt, warum sollte dann beim Gebrauchtflieger die Lage anders sein? Kunden sollten daher bereit sein, den Flieger bis zum Ende des Lebenszyklus zu betreiben. LH ist so eine Gesellschaft oder Delta. Bei der LH Tochter Austrian könnte ich mir die A338 als Ersatz für die B767 vorstellen. Aber dort werden vornehmlich Gebrauchtflieger bestellt, ebenso wie bei Brusseles.
Beitrag vom 17.10.2018 - 23:32 Uhr
Userjasonbourne
User (1296 Beiträge)
Die A338 könnte in Kombination mit der A321 eine möglich B797 von zwei Seiten in die Zange nehmen und wegen der schnelleren Verfügbarkeit den von Boeing erhofften finanziellen Erfolg schmälern. Allerdings ist gegenwärtig zu bedenken, dass ein späterer Weiterverkauf der A338 aus heutiger Sicht probematisch erscheint. Wenn sich beim Neukauf kaum ein Interessent zeigt, warum sollte dann beim Gebrauchtflieger die Lage anders sein? Kunden sollten daher bereit sein, den Flieger bis zum Ende des Lebenszyklus zu betreiben. LH ist so eine Gesellschaft oder Delta. Bei der LH Tochter Austrian könnte ich mir die A338 als Ersatz für die B767 vorstellen. Aber dort werden vornehmlich Gebrauchtflieger bestellt, ebenso wie bei Brusseles.

Wieso der Konjunktiv?
Der A338 hat zuviel Reichweite um wirklich MOM zu sein.

Die LH kann man relativ sicher als A330neo Kunden annehmen - sie hat keine B787 geordert, und zahlreiche ihrer Airlines betreiben Flugzeuge in der Größe mit höherem Alter/Zyklen.
EW, Brussels, Swiss, AUA,LH betreiben A332, A333, B767, B772, A343.
Woher sollen den gebrauchte Flieger dafür kommen?
Will man die eigenen A332 durch gebrauchte ersetzen?
Ich glaube das man an eine Order der LH für den A330neo in den nächsten jahren erwarten kann.
Beitrag vom 18.10.2018 - 08:56 Uhr
UserFlystar
PM
User (75 Beiträge)
Die LH kann man relativ sicher als A330neo Kunden annehmen - sie hat keine B787 geordert, und zahlreiche ihrer Airlines betreiben Flugzeuge in der Größe mit höherem Alter/Zyklen.
...
Ich glaube das man an eine Order der LH für den A330neo in den nächsten jahren erwarten kann.

Ich kann mir zwar gut vorstellen, dass LH die A330neo in Erwägung zieht. Gleichzeitig überarbeitet Boeing bis Ende des Jahres die 787-8 so, dass sie konstruktiv weitgehend an die 787-9 angepasst ist, was bisher Skaleneffekte bei der Wartung erschwert hat, wichtig, wenn man - aus Konzernsicht exotische - kleinere Flotten wie die 767 von AU mit derselben Baureihe ablösen will. Von daher sehe ich beide Anbieter im Rennen, ohne dass sich eine Tendenz für den einen oder anderen vorhersagen ließe.
Beitrag vom 18.10.2018 - 10:00 Uhr
UserAltmetallflieger
User (185 Beiträge)
Die A338 könnte in Kombination mit der A321 eine möglich B797 von zwei Seiten in die Zange nehmen und wegen der schnelleren Verfügbarkeit den von Boeing erhofften finanziellen Erfolg schmälern. Allerdings ist gegenwärtig zu bedenken, dass ein späterer Weiterverkauf der A338 aus heutiger Sicht probematisch erscheint. Wenn sich beim Neukauf kaum ein Interessent zeigt, warum sollte dann beim Gebrauchtflieger die Lage anders sein? Kunden sollten daher bereit sein, den Flieger bis zum Ende des Lebenszyklus zu betreiben. LH ist so eine Gesellschaft oder Delta. Bei der LH Tochter Austrian könnte ich mir die A338 als Ersatz für die B767 vorstellen. Aber dort werden vornehmlich Gebrauchtflieger bestellt, ebenso wie bei Brusseles.

Wieso der Konjunktiv?
Der A338 hat zuviel Reichweite um wirklich MOM zu sein.

Die LH kann man relativ sicher als A330neo Kunden annehmen - sie hat keine B787 geordert, und zahlreiche ihrer Airlines betreiben Flugzeuge in der Größe mit höherem Alter/Zyklen.
EW, Brussels, Swiss, AUA,LH betreiben A332, A333, B767, B772, A343.
Woher sollen den gebrauchte Flieger dafür kommen?
Will man die eigenen A332 durch gebrauchte ersetzen?
Ich glaube das man an eine Order der LH für den A330neo in den nächsten jahren erwarten kann.

Hohmeister hat vor kurzem gesagt man sei mit der 767 bei Austrian sehr zufrieden,könnte ja sein das man die 3 älteren Maschinen durch jüngere ersetzt,dann kann man die noch 10 Jahre fliegen ohne großen Kapitalaufwand .
Noch einige A321LR dazu ,und Austrian hat eine größere und flexiblere Langstreckenflotte ,ohne großartig Piloten umschulen zu müßen.wäre meine Meinung.
Beitrag vom 18.10.2018 - 10:05 Uhr
Usercontrail55
User (475 Beiträge)

Ich glaube das man an eine Order der LH für den A330neo in den nächsten jahren erwarten kann.

Ich bin in diesem Thema nicht drin, aber die Aussage von CS war, alle bekommen den gleichen Flieger, um Kapazitäten schieben zu können. Vor diesem Hintergrund passt da nicht B787 Fam besser? Wenn man den Aircraft Lebenszyklus in der Gruppe sieht, wären die Wechselnebengräusche über einen sehr langen Zeitraum zu vernachlässigen.

Jetzt erscheint A für A logisch, aber vor diesem Hintergrund?
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