Die Frachtkapazität (Payload) bei der MD11 ist 93to, bei der B777 103to!
ICN wird schon seit einigen Jahren angeflogen, ist also nicht neu.
Einen Direktflug nach MEX mit voller Beladung halte ich für unwahrscheinlich, genauso wie auf dem Rückflug.

Die Frachtkapazität (Payload) bei der MD11 ist 93to, bei der B777 103to!
ICN wird schon seit einigen Jahren angeflogen, ist also nicht neu.
Einen Direktflug nach MEX mit voller Beladung halte ich für unwahrscheinlich, genauso wie auf dem Rückflug.

Doch stimmt so. 94t max Payload auf MD11 vs 108t max Payload auf B777. FRA-MEX nonstop, zurück MEX-GDL-FRA oder MEX-DFW-FRA. GDL ist nicht ganz so Performance-kritisch wie MEX.

Ich muss da leider widersprechen, bei der MD11 sind es 93to, bei der B777 103to Ladekapazität.
Mit der Load wird es die T7 selten oder gar nicht direkt nach MEX schaffen, von GDL nach FRA dann schon eher, abhängig vom Wind

Ich muss da leider widersprechen, bei der MD11 sind es 93to, bei der B777 103to Ladekapazität.
Mit der Load wird es die T7 selten oder gar nicht direkt nach MEX schaffen, von GDL nach FRA dann schon eher, abhängig vom Wind

Auf der MD-11 sind es sogar 94,5t Max Load laut OM-B, auf der LCAG Homepage hat man es sogar großzügig auf 95t aufgerundet :-)

Auf der 777F 103t-104t, je nach Quelle, da haben Sie wiederum eher Recht.

Der Rest mit den Routings von und nach MEX stimmt so wie vorher geschrieben. Fracht ist außerdem nicht nur gewichts-, sondern auch volumenlimitiert, d.h. der Frachtraum kann voll bis unter die Decke sein und die Fracht wiegt trotzdem nur 60t.

Dieser Beitrag wurde am 06.03.2019 03:32 Uhr bearbeitet.

Mich würde doch mal interessieren, woher Sie das wissen! Haben Sie ein OMB für die MD11 vorliegen?

Mich würde doch mal interessieren, woher Sie das wissen! Haben Sie ein OMB für die MD11 vorliegen?

Ja. Weiteres ggf per PN.