Danke, da waren Sie schneller.
Die Locks hat die B744 auch. Wenn die ausfallen muss ein Kabinenmitglied so lange zur Sicherheit an der Tür bleiben bis der Differenzialdruck groß genug ist und die Tür sich nicht mehr öffnen liesse.

Airbus hat in den Türfenstern eine Warnlampe die Kabinenüberdruck signalisiert wenn man den Türhebel bewegt. So stellt man sicher, das dem Brückenfahrer die Tür nicht entgegen fliegt wenn man diese öffnet. Im Notfall hat das keine Relevanz.

Kenne das nur kabinenseitig, aber soweit ich das verstanden habe wird die Kabine immer mit leichtem Überdruck (in Bodennähe) gefahren um so unabhängig vom tatsächlichen Außendruck und möglichen Veränderungen zu sein, zB bei Go Around.

Dieser Beitrag wurde am 11.07.2017 09:10 Uhr bearbeitet.

"ground crew informed" - wofür? ATC kümmert sich nicht um MAYDAY einer übernommenen noch am Boden befindlichen Maschine?

Damit ist die Feuerwehr gemeint. Es gibt in D eine allgemeine Frequenz dafür. Außerdem wird sich jemand dem Flugzeug nähern, sobald die Gefahr gebannt ist, und sich ins Interkom einstöpseln. Das dauert aber.
Prinzipiell ist eben zuerst die Kommunikation mit der Feuerwehr gemeint, da die am Flugzeug sind und die besten Infos über den Aussenzustand des Flugzeugs hat.

Die Locks hat die B744 auch. Wenn die ausfallen muss ein Kabinenmitglied so lange zur Sicherheit an der Tür bleiben bis der Differenzialdruck groß genug ist und die Tür sich nicht mehr öffnen liesse.



Aber nur im Upperdeck.

@Meadowlands,
besten Dank - von einer allgemeinen Frequenz für dioe Feuerwehr hatte ich nichts gehört.
Auf der aktuelle Frequenz kann der Pilot sich U. U. nur mit MAYDAY und Dazwischenquatschen umgehend Gewhör verschaffen.