AEA: Europas Airlines vor harten Zeiten

WIEN - Europas Airlines verdienen nicht nur in Europa schlecht, zunehmend auch auf den globalen Märkten. Staatlich gesteuerte Carrier, vor allem aus der Golfregion, und ein abgebremstes Wirtschaftswachstum in Europa und Nordamerika setzen den Eurocarriern kräftig zu. Nach einem marginalen Gewinn von 2,0 Milliarden Euro drohen den europäischen Airlines 2012 rote Zahlen, warnte Ulrich Schulte-Strathaus, Generalsekretär der Association of European Airlines AEA.

Neben hausgemachten Belastungen wie Emissionshandel und Flugsteuern und einer drohenden Rezession drücke auch die offensive Expansion von Carriern wie Emirates, Qatar und Etihad kräftig auf die Wachstumschancen der Eurocarrier. Wo es aber kein Wachstum gibt, bleiben die Passagiere aus, so Schulte-Strathaus am Donnerstag in Wien vor Journalisten.

Gemeint ist natürlich die Wachstumsverlagerung. So baue das Emirat Dubai zur Zeit einen neuen Flughafen mit einer Kapazität von über 150 Millionen Passagiere (per Annum). Im Vergleich: London Heathrow kommt derzeit auf etwa 68 Millionen Passagiere.

Mit minimalen Heimatmärkten setzen die Golfcarrier überwiegend auf transkontinentalen Transitverkehr, mit enormen Zuwachsraten. So sei allein Emirates von 2005 bis 2010 bei den Passagieren auf hohem Niveau um 86 Prozent gewachsen, Qatar und Etihad gar um 200 Prozent. In einem politisch gesteuerten Verbund von Airlines, Flughäfen und Flugaufsicht würden die Golfairlines zu praktisch konkurrenzlosen Bedingungen operieren.

Welche Förderungen die Airlines erhalten sei zwar nicht bekannt, ebensowenig deren Ausmaß, es gäbe derzeit aber auch keine internationale Rechtsbasis, um dem entgegenzusteuern, schränkt Schulte-Strathaus ein.

Volle Rückendeckung gibt Schulte-Strathaus hingegen dem österreichischen Homecarrier Austrian Airlines. Durch die Verdopplung der Wienflüge von Emirates fürchtet die Lufthansa-Tochter auf ihren asiatischen Langstrecken zunehmend einen Passagierabfluss über die Hubs der Golfcarrier.

So befürwortet die AEA das Modell einer von der AUA angestrebten Wettbewerbsklausel in den bilateralen Verkehrsverträgen. Zwar gäbe es eine EU-Verordnung zu Kapazitätsdumping, es sei aber unklar, ob diese auf die Luftfahrt anwendbar sei. Wenig Aussicht auf Erfolg hätten international gültige Abmachungen, zumal die von den Golfstaaten mitgetragen werden müssten, ein wenig wahrscheinliches Szenario, meinte der AEA-General in Wien.