Handelskrieg gibt Airbus Rückenwind in China

PEKING - Der Staat wacht über eine ausgeglichene Verteilung chinesischer Aufträge an Airbus und Boeing. Einen knappen Vorsprung im größten Absatzmarkt der Welt konnte sich Boeing dennoch erarbeiten - der gerät durch die Handelpolitik von US-Präsident Donald Trump in Gefahr.

Dieses Wochenende reist Frankreichs Premierminister Edouard Philippe nach Peking. Am Rande des Staatsbesuchs will Airbus einen neuen Auftrag über 180 A320 unter Dach und Fach bringen.

Die äußeren Umstände dafür sind günstig wie selten: die Vereinigten Staaten haben einen Handelskrieg mit China entfacht, der Airbus in die Karten spielt.

Als die US-Regierung begann, chinesische Importe mit Zöllen zu belegen, verhängte China Gegenzölle auf amerikanische Business Jets, zog vor der Boeing 737 MAX 8 aber eine Haltelinie. China will eigene Flugzeugimporte zunächst nicht künstlich verteuern, sondern seine Karten anders ausspielen.


"Die Vergabe eines großen Flugzeugauftrags an Airbus wird ein Weckruf an die Vereinigten Staaten sein und zeigen, dass China Alternativen hat", sagte Jin Wei, Luftfahrtanalyst der Gedankenfabrik "China Center for Information Industry Development".

In China - dem Schlüsselmarkt für Flugzeugbauer schlechthin - tummeln sich nach Daten des CAPA Centre for Aviation derzeit 1.638 Verkehrsflugzeuge von Boeing und 1.577 Airliner von Airbus. Noch kann Boeing mit 47,5 zu 45,7 Prozent Marktanteil in der Volksrepublik auf einen kleinen Vorsprung vor Airbus verweisen.

"Wir gehen davon aus, dass der Marktanteil von Airbus in China weiter zunehmen wird", sagt Luftfahrtanalystin Corrine Png von der Airlineberatungsfirma Crucial Perspective aus Singapur eine schrittweise Umkehr der Kräfteverhältnisse voraus. Airbus will sich zu politischen Angelegenheiten grundsätzlich nicht äußern.

Größter Flugzeugmarkt der Welt

Gegen 2022 wird China die Vereinigten Staaten als größter Airlinemarkt der Welt ablösen und hat einen gewaltigen Bedarf an neuen Flugzeugen: Boeing erwartet, dass China bis 2036 nicht weniger als 7.200 neue Verkehrsflugzeuge benötigt - das entspricht der fünffachen gemeinsamen Jahresproduktion von Airbus und Boeing.


Selbst in einem heißlaufenden Handelskrieg mit den USA wird China Boeing nicht komplett fallen lassen oder mit Zöllen aussperren - allein schon, um seinen wichtigsten Hebel in Verhandlungen mit Airbus zu erhalten. Angesichts der enormen Abnahmemenge bleibt Boeing auch so ein leicht zu treffendes Ziel chinesischer Gegenmaßnahmen.

Denn in China entscheiden Airlines nicht selbst zwischen Airbus und Boeing - alle Aufträge werden zunächst zentral über die China Aviation Supplies Holding Co. vergeben, die Flugzeuge dann auf staatliche Fluggesellschaften und Leasingfirmen verteilt.

In der Vergangenheit legte China Airbus-Aufträge auf Eis, um beim Reizthema Emissionshandel - letztlich erfolgreich - industriepolitischen Druck auf die EU auszuüben. Trumpsche Twitter-Tiraden gegen China sorgten daher schon Ende 2016 für einiges Unbehagen in Seattle.

Boeing-Chef Dennis Muilenburg erinnerte den frischgewählten Präsidenten daran, dass jedes vierte Boeing-Flugzeug "und jede dritte 737" nach China exportiert wird. Entprechend groß war bei Boeing die Erleichterung, als China ein Jahr später 260 Mittelstrecken- und 40 Großraumflugzeuge im Wert von 37 Milliarden US-Dollar bei Boeing bestellte.

Bei Luftfahrtgütern fällt die Handelsbilanz zwischen den Vereinigten Staaten und China nach einer Studie der Teal Group 17:1 aus - zu Gunsten der USA.