Airbus: Kannibalisierung durch A321XLR kein Problem

TOULOUSE - Airbus-Verkaufschef Christian Scherer hat eingeräumt, dass die neuerdings florierenden Verkäufe von Langstreckenversionen kleinerer Flugzeuge eine Kannibalisierung im Absatz von Großraumflugzeugen bewirken könnten. Das Rennen um einen Prestigeauftrag von Qantas will Airbus mit der A350 für sich entscheiden.

Die neuen Versionen der A321neo wie die LR und die XLR nagen am unteren Ende des Marktes von Flugzeugtypen wie der A330. "Na und? Der Markt braucht Sitze, und für uns spielt es keine Rolle ob wir die als A321neo für Langstrecken oder als A330 liefern solang wir sie liefern", so Scherer am Freitag vor Journalisten in Toulouse.

"Wir sehen eine Migration hin zu einem Middle-of-the-Market-Flugzeug von zwei Seiten, sowohl am oberen Rand unserer Narrowbody-Produkte als am unteren Ende der Skala bei Großraumflugzeugen."

Aus Anlass des jüngst abgeschlossenen zweiten Testflugs von Qantas für das "Projekt Sunrise" betonte Scherer erneut, wie ideal die A350-1000 in einer neuen Ultralangstreckenversion für künftige reguläre Nonstop-Flüge von Sydney nach London und New York geeignet seien.

"Diese Fähigkeit ist in der bestehenden A350-1000 quasi schon eingebaut", so Scherer, "wir müssen technisch gar nicht viel machen um diese Missionen zu bewältigen." Lediglich das Startgewicht müsse erhöht werden, die Treibstoffkapazität vergrößert und einige Einrichtungen in der Kabine für ultralange Flüge angepasst werden.