"Kurswechsel in der Luftfahrt"

WIEN - Mindestens 40 Euro sollen Flugtickets in Österreich ab sofort kosten: die Regierung schreibt sich damit eine Vorreiterrolle gegen Sozialdumping und für Umweltschutz zu. Frankreich unterstützt die Branche mit 15 Milliarden Euro - und fordert mehr Nachhaltigkeit. Geht die Luftfahrt grüner aus der Covid-19-Krise hervor?

Einen "Kurswechsel in der Luftfahrt" kündigte die österreichische Umweltministerin Leonore Gewessler Anfang Juni an. Ab sofort erhebt die Regierung auf jedes Flugticket eine Klima-Abgabe von zwölf Euro. Bei Strecken unter 350 Kilometern sollen es sogar 30 Euro sein. 

Österreich werde so zum Vorreiter "im Kampf gegen die Billigairlines, die auf Kosten unserer Umwelt Profit machen." Keine Airline soll mehr Tickets auf den Markt bringen, die billiger sind als die Produktionskosten - Fliegen soll kein Selbstzweck sein. 

Ein klares Signal an Ryanair, Lauda und Wizz Air, die auf den Wiener Luftraum gieren und diesen nach dem Stillstand mit Dumpingpreisen für sich gewinnen wollen. Die Konkurrenz derart in die Schranken gewiesen, soll das Austrian Airlines-Management dafür Sorge tragen, dass es im Gegenzug zu den Staatshilfen die Emissionen bis 2030 im Vergleich zu 2005 um 30 Prozent senkt.

Mit ihrem Schritt hin zu einer klimafreundlicheren Luftfahrt steht die österreichische Regierung nicht allein da. 1,5 Milliarden des vom französischen Finanzminister Bruno Le Maire vorgestellten Rettungspaketes für den Luftfahrtsektor sollen in die Forschung an nachhaltigen Technologien für die Branche fließen. 

Möglich, dass davon auch noch das E-Fan X-Projekt profitiert, in dem Airbus und Rolls-Royce einen Hybrid-Antrieb für Passagierflüge entwickeln – und das erst vor wenigen Tagen aus Kostengründen eingestampft wurde.

Air France erhält sieben Milliarden der insgesamt 15 Milliarden Euro und muss dafür ihre Kurzstrecken und Inlandsflüge massiv einschränken: hier soll sie der Bahn das Feld überlassen. 

Die Klima-Abgabe auf Flugtickets in Höhe von bis zu 18 Euro, welche die französische Regierung bereits 2019 angekündigt hatte, sollen in den Ausbau der nötigen Infrastruktur investiert werden. Wegen der Covid-19-Krise werden die erwarteten Einnahmen allerdings zunächst weit unter den avisierten 180 Millionen Euro pro Jahr liegen.

Quote für wasserstoffbasierten Kraftstoff

In Deutschland verpflichtet sich die Lufthansa laut Rettungsvereinbarung mit der Regierung zur Erneuerung ihrer Flotte, um Emissionen zu reduzieren. Zugleich empfehlen Experten in der neuen Wasserstoffstrategie des Bundes, eine Quote für den Anteil von Kraftstoffen im Kerosin zu etablieren, die auf Basis von grünem Wasserstoff hergestellt werden. 

"Es gilt zu prüfen, welche Kerosinmengen technisch und nachhaltig zu welchem Zeitpunkt realisierbar sind", heißt es in dem Schreiben. "Im Sinne eines ambitionierten Markthochlaufes wird zunächst eine Quote in Höhe von mindestens zwei Prozent in 2030 erörtert." Treibstoffhersteller sollen dazu verpflichtet werden.

In der Schweiz diskutieren Abgeordnete ebenfalls über die Einführung einer Klima-Abgabe auf Ticketpreise, stoßen aber auf Widerstand aus dem rechten Lager. Der britische Premierminister Boris Johnson forderte im Mai, der Luftfahrtsektor müsse "die Emissionen wie auch jeder andere Sektor die Emissionen niedriger halten, wenn die Wirtschaft wieder an Fahrt gewinnt." Konkrete Vorschläge, wie dies gelingen kann, hat er bisher allerdings noch nicht vorgelegt.

Auf europäischer Ebene ringen Volksvertreter um den "Green Deal", der die europäische Wirtschaft grüner und stärker aus der Krise hervorgehen lassen soll. "Wir wollen sicher gehen, dass wir mit unserem Aufbauplan Arbeitsplätze sichern und gleichzeitig den Übergang zur Nachhaltigkeit schaffen", sagte der geschäftsführende Vizepräsident der EU-Kommission Frans Timmermans. 

"Es gibt keinen Widerspruch zwischen der Notwendigkeit der wirtschaftlichen Erholung und darin, dies im Einklang mit dem Green Deal zu tun."

Gleichzeitig unterstützt die EU-Kommission allerdings eine Initiative, die vorsieht, 2020 als Basis für Emissionsberechnungen im Rahmen des Corsia-Abkommens zu streichen und dafür nur 2019 als Ausgangsbasis heranzuziehen. 

Ab 2021 sollen Airlines im Rahmen des Corsia-Programms Klimaschutzprojekte unterstützen, um Emissionen auszugleichen, die über dem vorgegebenen Richtwert liegen. Airline-Chefs führen an, dass die Emissions-Berechnungsgrundlage durch die nun eingebrochene Nachfrage verzerrt wird – und fürchten die Kosten durch die Kompensation.

Dennoch: insbesondere Regierungen zeigen im Zuge der Covid-19-Krise den Willen, Transport- und Luftfahrtsektor in nachhaltigere Bahnen zu lenken. Ein Problem, das sie dabei schon vor der Krise hatten, haben sie bisher nicht in den Griff bekommen.

Statt gemeinsam den direktesten Weg hin zum Ziel zu wählen, sucht sich jeder seine eigene Route. Heraus kommt ein Flickenteppich, der aussieht wie der europäische Luftraum. Eine Einigung, diesen einheitlich zu organisieren und dadurch Emissionen einzusparen, steht seit über zehn Jahren aus.