Piloten werfen Lufthansa gezielte Täuschung vor

FRANKFURT - Lufthansa und Vereinigung Cockpit verhandeln selten mit Glacéhandschuhen. Gerade hat Lufthansa nach Ansicht der Pilotengewerkschaft aber zu tief in die Trickkiste gegriffen. Die Piloten werfen Lufthansa ein Täuschungsmanöver bei der Bereederung von zwei Airbus A321P2F vor.

Lufthansa Cityline sucht 32 Kapitäne und 26 Erste Offiziere. Die Regionalairline wird 2022 für Lufthansa Cargo zunächst zwei, später vielleicht sogar vier A321P2F Vollfrachter quer durch Europa fliegen. Lufthansa Cargo geht leer aus, entsprechend groß ist der Frust unter den Piloten dort.

Die Personalvertretung der Lufthansa-Cargo-Piloten bezeichnete den Flugauftrag für Cityline - immerhin eine Konzernschwester - gar als "Ausflaggung".

Für alle Lufthansa-Piloten geht es um nicht weniger als den Arbeitsplatz. Lufthansa will den Krisentarifvertrag mit der Vereinigung Cockpit nicht über März 2022 hinaus verlängern - und in einer internen Schiedsstelle eine Einigung herbeiführen. Die Zeit läuft für den Konzern, am 31. März 2022 endet der Kündigungschutz der Piloten.

Hat Lufthansa mit den A321P2F im Vorfeld getestet, wie stabil die harten Tariflinien zwischen den Flugbetrieben in der Krise noch sind?

"Die Lufthansa möchte mit Blick auf den auslaufenden Kündigungsschutz für den PPV-Bereich im Frühjahr 2022 gerne künstlich den Personalüberhang hochhalten, um eine bessere Verhandlungsposition zu haben", sagte Marcel Gröls, Ressortchef Tarifpolitik der Vereinigung Cockpit, aero.de am Freitag.

Cockpit war gegenüber ihren bei Lufthansa Cargo beschäftigten Mitgliedern in dieser Woche selbst in Erklärungsnot geraten. Immerhin hatte die Pilotengewerkschaft mit einem Interims-Tarifvertrag Ende Juni den Weg für die A321P2F bei Cityline erst frei gemacht. Nach Ansicht von Cockpit hat Lufthansa das Verhandlungsteam allerdings hinter die Fichte geführt.

"Nacht-und-Nebel-Aktion"

"Tatsache ist, dass in den Verhandlungen für die Maschinen der A320-Family nur von der Bereederung der A319 die Rede war", sagte Gröls. Der Tarifvertrag habe zudem "lediglich die interne Besetzung der Umschulungsplätze geregelt".

Von der weiteren Entwicklung sieht man sich im Cockpit-Vorstand überrumpelt. "Die Entscheidung über den Zuschlag der Cargo-Kont-Maschinen erfolgte bei der Lufthansa", sagte Gröls. "Die Mitbestimmungsgremien der Vereinigung Cockpit waren nicht eingebunden. Das war eine Nacht-und-Nebel-Aktion."

Cargo-Piloten, mit denen aero.de diese Woche sprach, hegen Zweifel. "Tarifverträge fallen nicht einfach vom Himmel", sagte ein Pilot aero.de. Andere werfen Cockpit bei Cityline zumindest ziemliche Blauäugigkeit vor. Die Gewerkschaft müht sich jetzt um Schadensbegrenzung.

"Klar ist, dass der Konzern hier nicht mit offenen Karten gespielt hat", sagte Gröls. "Natürlich hätten wir erwartet, dass man in den Tarifverhandlungen Ross und Reiter nennt und nicht von 319ern spricht, um dann im Nachhinein plötzlich A321P2F aus dem Hut zu zaubern."

Zwar sei "erfreulich", dass sich die Lufthansa mit Cityline "nicht für eine untarifierte Plattform entschieden" habe, sagte Gröls. "Es ist allerdings nicht in Ordnung, dass die LCAG Geschäft nach Außen vergibt, während intern angesichts der Ausflottung der MD11 Sozialplanverhandlungen stattfinden."

Die Vergabe der A321P2F an Cityline wird in den weiteren Verhandlungen zwischen Lufthansa und Cockpit noch Thema.

"Die Rückkehr ins Kurzstreckengeschäft hätte uns die Möglichkeit zur Abfederung des Personalüberhangs gegeben", stellte die Personalvertretung der Cargo-Piloten fest. Die Erkenntnisse dieser Woche werde man "in die weiteren Gespräche zum Interessenausgleich uns Sozialplan einfließen lassen".